一、什么是直縫焊管

  直縫焊管，凡是生產(chǎn)直縫焊管，熱擴(kuò)管等150.75767.444以帶鋼為生產(chǎn)原料，在高頻焊接設(shè)備上進(jìn)行直縫焊接得到的管子都叫直縫焊管。（由于鋼管的焊接處成一條直線故而得名）。

  按照用途不同，又不同的后道生產(chǎn)工序，.(大致可分為腳手架管，流體管，電線套管，支架管，護(hù)欄管等幾種）。直縫焊管標(biāo)準(zhǔn) GB/T13793-1992而低壓流體焊管是直縫焊管的一種，一般用水，煤氣的輸送， 在焊接完畢后比普通焊管多加以一道水壓測試，故而低壓流體管比普通直縫焊管價(jià)格一般高出一點(diǎn)（按現(xiàn)在的市場價(jià)來說，大概高出80元左右） 例如：焊接鋼管流體管1寸（DN25）（就是Φ33.5*3.25) 價(jià)格大概在3950每噸。 而普通直縫焊管在3880左右。

二、直縫焊管的材質(zhì)

  國內(nèi)常用材質(zhì)一般是Q235A，Q235B、0Cr13、1Cr17、00Cr19Ni11、1Cr18Ni9、0Cr18Ni11Nb、16Mn、20#、Q345、L245、L290、X42、X46、X70、X80等。

  其中X42,X46,X56,X80等材質(zhì)為API標(biāo)準(zhǔn)材質(zhì)，不是我國管材的常用材質(zhì)。

三、直縫焊管的用途

  直縫鋼管在國內(nèi)主要應(yīng)用于自來水工程、石化工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、電力工業(yè)、農(nóng)業(yè)灌溉、城市建設(shè)。作液體輸送用：給水、排水。作氣體輸送用：煤氣、蒸氣、液化石油氣。作結(jié)構(gòu)用：作打樁管、作橋梁；碼頭、道路、建筑結(jié)構(gòu)用管等

四、大口徑直縫焊管主要生產(chǎn)流程說明：

1. 板探：用來制造大口徑埋弧焊直縫鋼管的鋼板進(jìn)入生產(chǎn)線后，首先進(jìn)行全板超聲波檢驗(yàn)；

2. 銑邊：通過銑邊機(jī)對鋼板兩邊緣進(jìn)行雙面銑削，使之達(dá)到要求的板寬、板邊平行度和坡口形狀；

3. 預(yù)彎邊：利用預(yù)彎機(jī)進(jìn)行板邊預(yù)彎，使板邊具有符合要求的曲率；

4. 成型：在JCO成型機(jī)上首先將預(yù)彎后的鋼板的一半經(jīng)過多次步進(jìn)沖壓，壓成"J"形，再將鋼板的另一半同樣彎曲，壓成"C"形，最后形成開口的"O"形

5. 預(yù)焊：使成型后的直縫焊鋼管合縫并采用氣體保護(hù)焊（MAG）進(jìn)行連續(xù)焊接；

6. 內(nèi)焊：采用縱列多絲埋弧焊（最多可為四絲）在直縫鋼管內(nèi)側(cè)進(jìn)行焊接；

7. 外焊：采用縱列多絲埋弧焊在直縫埋弧焊鋼管外側(cè)進(jìn)行焊接；

8. 超聲波檢驗(yàn)Ⅰ：對直縫焊鋼管內(nèi)外焊縫及焊縫兩側(cè)母材進(jìn)行100%的檢查；

9. X射線檢查Ⅰ：對內(nèi)外焊縫進(jìn)行100%的X射線工業(yè)電視檢查，采用圖象處理系統(tǒng)以保證探傷的靈敏度；

10. 擴(kuò)徑：對埋弧焊直縫鋼管全長進(jìn)行擴(kuò)徑以提高鋼管的尺寸精度，并改善鋼管內(nèi)應(yīng)力的分布狀態(tài)；

11. 水壓試驗(yàn)：在水壓試驗(yàn)機(jī)上對擴(kuò)徑后的鋼管進(jìn)行逐根檢驗(yàn)以保證鋼管達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的試驗(yàn)壓力，該機(jī)具有自動記錄和儲存功能；

12. 倒棱：將檢驗(yàn)合格后的鋼管進(jìn)行管端加工，達(dá)到要求的管端坡口尺寸；

13. 超聲波檢驗(yàn)Ⅱ：再次逐根進(jìn)行超聲波檢驗(yàn)以檢查直縫焊鋼管在擴(kuò)徑、水壓后可能產(chǎn)生的缺陷；

14. X射線檢查Ⅱ：對擴(kuò)徑和水壓試驗(yàn)后的鋼管進(jìn)行X射線工業(yè)電視檢查和管端焊縫拍片；

15. 管端磁粉檢驗(yàn)：進(jìn)行此項(xiàng)檢查以發(fā)現(xiàn)管端缺陷；

16. 防腐和涂層：合格后的鋼管根據(jù)用戶要求進(jìn)行防腐和涂層

五．高強(qiáng)度鋼的激光堆焊應(yīng)用

  汽車制造商越來越依賴于激光技術(shù)來進(jìn)行高強(qiáng)度鋼的加工處理。無論是用于焊接、切割或是表面處理，激光加工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢均得到進(jìn)一步體現(xiàn)。

  高強(qiáng)度鋼在汽車工業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，這使得汽車的制造成本進(jìn)一步降低。其原因在于，高強(qiáng)度鋼的使用降低了汽車裝配環(huán)節(jié)中的零部件的數(shù)量，因此降低了生產(chǎn)成本，減輕了整車重量，最終使得汽車的燃油消耗得以降低。

  激光堆焊應(yīng)用——表面耐磨處理

  新型鋼材的使用并非一帆風(fēng)順，沒有任何障礙。為了獲得高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度性能，通常在成型期間對汽車零部件進(jìn)行壓力硬化處理。奧地利格拉茨理工大學(xué)的模具與成型研究所進(jìn)行的“Cool Tool”項(xiàng)目正是進(jìn)行了這方面的研究。這套方案包含了一套對壓力硬化過程進(jìn)行低溫回火的模具加工系統(tǒng)，這個系統(tǒng)利用經(jīng)過改進(jìn)的技術(shù)，可以更加經(jīng)濟(jì)地對硼化合金鋼進(jìn)行壓力硬化處理。冷卻通道的幾何形狀就像網(wǎng)絡(luò)一樣布滿于模具內(nèi)部，從而優(yōu)化了冷卻與加熱能力，縮短了加工周期。

  模具通常采用球墨鑄鐵材料制成，其成本很低，而且便于進(jìn)行二次加工，但是存在表面強(qiáng)度低、耐磨性差等問題，所以有必要在承受高載荷區(qū)域覆上一層高硬度材料，激光粉末堆焊就可完成這個操作。事實(shí)證明，激光粉末堆焊是一種很好的完成此種工藝的方法。通快激光系統(tǒng)公司也進(jìn)行了此種工藝的研究，并且開發(fā)出了金屬粉末直接沉積設(shè)備(Direct Metal Deposition，DMD)。

  在這種工藝中，金屬粉末以與激光光束同軸的方向被送入工件表面激光熔池中，而不必對工件進(jìn)行預(yù)熱。金屬粉末與基體材料一起形成了高強(qiáng)度的耐磨冶金混合物。與傳統(tǒng)的燒結(jié)方法相比，激光粉末沉積有著無可比擬的優(yōu)勢：熱輸入量小，硬度增加而且表面裂紋減少；涂層內(nèi)部硬度有限分布，摩擦系數(shù)好；基體材料變形微乎其微，殘余應(yīng)力在成型中不會導(dǎo)致裂紋。而且激光粉末沉積完全可以用于自動化生產(chǎn)。

  三維激光切割——無可替代的方法

  切邊是對高強(qiáng)度鋼的另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。三維激光器切割適用于成型鈑金件的切邊，特別是對于強(qiáng)度高達(dá)1500 MPa的鋼板，因?yàn)闆]有其他的加工方法可以替代。在這種情況下，用戶就沒有必要對昂貴的沖壓設(shè)備和剪裁設(shè)備進(jìn)行投資。因?yàn)樵诩庸み@些高硬度的材料時(shí)，傳統(tǒng)設(shè)備的沖?；蛘叩毒叩氖褂脡勖鼤蟠罂s短，而激光切割就不必考慮這些問題，還具有安裝時(shí)間短、可靈活更換產(chǎn)品或樣品生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。

 通快的三維激光產(chǎn)品TruLaserCell已應(yīng)用于大眾帕薩特B側(cè)圍的切割，當(dāng)然包括切邊。B側(cè)圍由高強(qiáng)度鋼熱成型而成，其硬度很高而且要承受很大的應(yīng)力。高強(qiáng)度鋼所制的B側(cè)圍增加了耐沖撞力，提高了汽車的安全性。這也是盡管高強(qiáng)度鋼的成本較高，可是汽車制造商還是愿意使用的原因。

 激光焊接——效率、柔性、經(jīng)濟(jì)

  激光既可進(jìn)行高強(qiáng)度鋼的切割，也可用于焊接。激光焊接效率更高，更加經(jīng)濟(jì)，而且焊接質(zhì)量得到很大提升。但激光焊接對精度要求更高，而且激光器的投資成本相對而言也比較高。

 同激光切割相似，激光焊接的優(yōu)勢之一就是熱輸入量很小。因?yàn)閷τ诟邚?qiáng)度鋼來說，在熱輸入量過大的情況下，其中某些合金就會喪失高強(qiáng)度的特性。激光焊接同樣也是高質(zhì)量的加工過程，只有很小的熱變形，幾乎不會使材料產(chǎn)生翹曲，其精度也無與倫比。除此以外，激光還可以用來焊接某些不可想象的部件，如轎車后擋板和頂蓬連接處。而且，激光焊接與傳統(tǒng)點(diǎn)焊相比，需要的凸緣更小，這同樣降低了車身重量和燃油消耗。要實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)越性，連續(xù)焊縫是必要的。

 掃描焊接(Scanner Welding)則提供了更高的焊接效率、更大的柔性以及更好經(jīng)濟(jì)性，特別是對于某些部件需要很多短的搭接焊縫時(shí)更是如此。掃描焊接也被稱之為遠(yuǎn)距離焊接(Remote Welding)，這是一種使用掃描鏡組的動態(tài)焊接工藝。通常的工件移動或者是焊接鏡組移動時(shí)間減少了。一個或兩個振鏡在掃描鏡頭內(nèi)將激光光束快速在焊縫之間切換，所需時(shí)間幾乎為零。焊縫之間的距離越大，工件上的焊縫數(shù)量越多，這種技術(shù)的優(yōu)勢越明顯。可以采用各種形狀的焊縫而不要增加焊接時(shí)間，這使得熱變形進(jìn)一步降低。采用這種技術(shù)，焊接時(shí)間可以 在使用這種掃描焊接技術(shù)后，汽車車身的結(jié)構(gòu)件可以變得更加靈活。焊縫形狀可以根據(jù)焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求采用不同的形式。這樣，焊接凸邊的尺寸相對電阻點(diǎn)焊可以進(jìn)一步減小。汽車制造業(yè)因此得益于重量更輕、更加經(jīng)濟(jì)的高強(qiáng)度零部件。而且，激光掃描焊接僅需要從工件一側(cè)進(jìn)行焊接，這可以使得接頭尺寸減小，降低車身重量但保證了車身強(qiáng)度。

 例如，掃描焊接工作站可以采用通快TLF激光的TrumaScanL4000或者是PFO配合工業(yè)機(jī)器人來實(shí)現(xiàn)。這種工作站也可以對整個車身進(jìn)行三維加工。通快公司的高光束質(zhì)量的TruDisk固體激光器用來配合機(jī)器人系統(tǒng)進(jìn)行掃描焊接。

 對未來車身結(jié)構(gòu)的研究表明，掃描焊接系統(tǒng)相對于電阻點(diǎn)焊來說，可以降低30%的投資成本，減少50%的加工區(qū)域，縮短60%的加工時(shí)間。

 結(jié)論

 激光技術(shù)為加工處理高強(qiáng)度鋼開啟了一條新渠道，提高了經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)計(jì)未來激光技術(shù)還將對汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生巨大的影響。